Des d'aquest any, el creixement econòmic de la Xina s'ha estabilitzat i s'ha recuperat, amb un creixement del PIB del 4,5 per cent interanual durant el primer trimestre. L'economia de la Xina, que s'està recuperant i plena de vitalitat, està mostrant un fort impuls de desenvolupament al món.
Durant el dia, la Xina és pròspera i pròspera, mentre que a la nit, les ciutats, els pobles, les estacions i els ports de la Xina estan animats i ocupats. Coneixem la indústria naval a Nantong, província de Jiangsu, i anem a la desembocadura del riu Iang-Tsé per veure la bulliciosa nit del port amb 10,000 camions per exportar i logística.
L'obertura del volum de contenidors del primer trimestre va augmentar un 23,7 per cent interanual
Segons les estadístiques del port de Taicang, la terminal internacional de contenidors va exportar 26,000 cotxes el primer trimestre d'aquest any, i 14,000 cotxes es van exportar al març, amb un augment del 180% respecte al l'any passat. a l'abril, l'exportació de cotxes del port de Taicang va continuar mantenint l'impuls del desenvolupament d'alta velocitat. En el primer trimestre, el port de Taicang va completar 1,806 milions de TEU de contenidors, entre els quals es van completar 1,208 milions de TEU de contenidors de comerç exterior, que representen dos terços del total, amb un creixement interanual del 23,7 per cent.
Visita nocturna a la drassana: les comandes són suficients, el temps és ajustat i es fan durant la nit
L'estuari del Yangtze sota la nit no només té una logística ocupada, de fet, també podem sentir la vitalitat econòmica d'aquests mateixos vaixells entrants i sortints. Jiangsu és una important província de fabricació de la indústria de la construcció naval, de la qual el clúster d'equips offshore i vaixells d'alta tecnologia es classifica com un clúster nacional de fabricació avançada. Nantong, a la riba nord del riu Yangtze, ha reunit aquí més de 300 empreses relacionades amb la indústria naval. Sempre que la nit és baixa, moltes empreses de vaixells encara estan ocupades.
Yang Guang, un periodista de l'estació principal: Ara estic en una drassana de Qidong, Nantong. Són les 8 de la nit, però la fàbrica encara està il·luminada, i molts treballadors segueixen fent hores extraordinàries per a aquest noi gran que hi ha darrere meu. Aquest gran vaixell en construcció és la plataforma de producció i emmagatzematge flotant en alta mar més gran en termes de tonatge. Quan estigui acabat, pot emmagatzemar 1,4 milions de barrils de cru. Podeu pensar-hi com una gran planta química mòbil a alta mar. Tot el vaixell, amb una eslora de 335 metres i una profunditat de 33 metres, té una alçada total equivalent a un edifici de 10-pis. Són els treballadors els que treballen dia i nit perquè aquest vaixell funcioni millor dia a dia.
Ltd., el supervisor d'enginyeria de l'àrea de piggybacking, Chen Minle: el port superior i el nostre port inferior s'han de completar 5 mm després de la instal·lació, i aquest progrés s'ha de comunicar als treballadors.
Al lloc de treball de l'astillera, Chen Minle és el més fàcil d'atraure l'atenció de la gent. A diferència de més treballadors de punt fix, com el torn de nit a càrrec d'aquesta nit, necessita caminar d'anada i tornada, ple de progrés de la feina d'inspecció del moll.
Encàrrecs de construcció en mans de la cua no és només el cas d'aquesta drassana. Segons les estadístiques de la indústria de Nantong i el departament d'informació de les principals empreses de vaixells de la ciutat en mans de les comandes generalment s'han programat per al 2026, moltes drassanes al llarg del riu estan ocupades.
Yang Guang, un periodista de l'estació principal: S'estan construint 24 vaixells al voltant del moll de la meva empresa, i el que estic treballant és una instal·lació d'energia eòlica i un vaixell de transport. Hi ha uns 200 treballadors que fan hores extraordinàries en aquest torn de nit, principalment dedicats a la decoració d'interiors del vaixell i a l'etapa final de posada en funcionament. Aquest vaixell es lliurarà a mitjans de juny, de manera que el període de construcció encara és molt ajustat.
Com el dissenyador en cap Chu Jizhuang està molt orgullós, perquè després de la seva finalització serà el primer vaixell domèstic que es pot aixecar uns vint megawatts d'aerogeneradors, es pot instal·lar a 70 metres de profunditat de l'aigua del mar. Al mateix temps pot cobrir les necessitats de 130 persones treballant i vivint al mar durant un mes. A més, aquest vaixell trenca la restricció que el disseny bàsic de vaixells similars està monopolitzat per països estrangers i la taxa de localització arriba a un nou màxim.
El dissenyador en cap de la plataforma d'instal·lació d'energia eòlica Ltd. Chu Jizhuang: podeu mirar el nostre sistema d'elevació, aquest sistema d'elevació és l'equip més bàsic d'aquest vaixell, el seu disseny i fabricació està completament localitzat. Un altre és la cremallera i la placa del pinyó, abans del 2020 estan monopolitzades per països estrangers, actualment aquest vaixell ha arribat al 98 per cent de la taxa nacional.
L'augment de la taxa de localització també indica el progrés continu de la nostra tecnologia i tècniques de construcció naval nacional. Avui en dia, cada cop hi ha més nous tipus de vaixells dissenyats i construïts per les nostres empreses de construcció naval de manera independent. En el cas del vaixell d'instal·lació d'energia eòlica d'alta potència d'aigües profundes, és el vaixell d'instal·lació d'energia eòlica autopropulsada i autoelevadora de quarta generació més avançat, desenvolupat i dissenyat i construït de manera independent per empreses domèstiques.
En primer lloc, la seva força d'elevació és molt forta i el pes d'elevació de la grua pot arribar a les 1600 tones, i la profunditat màxima de l'aigua de funcionament és de 70 metres, assolint la profunditat d'aigua operativa d'energia eòlica més gran del món. També és un vaixell d'instal·lació d'energia eòlica autoelevant i autonavegada, l'anomenat autoelevador i autonavegador, és a dir, ve amb la seva pròpia potència, la coberta es pot aixecar de manera independent i es pot navegar per si mateixa. En el passat, el disseny bàsic d'aquest tipus de vaixell depenia de països estrangers, i només podíem comprar dissenys estrangers i després produir-los, però ara el disseny bàsic d'aquest tipus de vaixell, com ara el càlcul de la força global de l'estructura. , el càlcul hidrodinàmic, el càlcul del sistema d'elevació, etc., són tots independents, i el disseny és nostre, i el material també és nostre, de manera que el cost es redueix molt i la competitivitat al mercat internacional és cada cop més forta i més fort.